AUT195
THÉMATIQUE
Conception, essais et technologies du véhicule
Formations en ingénierie automobile : pilotage de projets de R&D, revues de conception, choix des concepts et validation de faisabilité.
AU SEIN DE CETTE THÉMATIQUE
Choisissez vos compétences
Chaque carte correspond à une compétence ciblée. Sélectionnez celles dont vous avez réellement besoin pour composer votre parcours.
AUT206
Alléger une pièce automobile sous contraintes de résistance mécanique
AUT196
Améliorer la collaboration entre R&D et production
AUT199
Capitaliser les méthodes de calcul et d’essais en ingénierie automobile
AUT203
Comprendre le véhicule autonome
AUT190
Comprendre les nouveaux enjeux de l’ingénierie automobile
AUT197
Concevoir des composants automobiles faciles à assembler
AUT202
Concevoir l’architecture logicielle et les mises à jour embarquées automobiles
AUT209
Construire la feuille de route technique d’une plateforme de véhicules
AUT198
Définir les tolérances de conception selon les capacités des procédés automobiles
AUT200
Dimensionner la chaîne de traction d’un véhicule électrique
AUT204
Dimensionner les interfaces batterie, électronique de puissance et moteur
AUT205
Intégrer l’électronique dans les architectures
AUT192
Organiser les revues de conception et les décisions techniques automobiles
AUT191
Piloter un projet de R&D automobile
AUT208
Protéger et valoriser l’innovation automobile
AUT193
Sélectionner les concepts à tester dans un projet d’innovation automobile
AUT194
Valider la faisabilité technique d’un concept automobile avant industrialisation
AUT207
Valider par simulation les concepts proposés par une IA de conception automobile
AUT201
Véhicule connecté : enjeux technologiques
Aucune compétence ne correspond à votre recherche.
PRT646
Coaching de directeur de production automobile : affirmer sa posture terrain
PRT645
Coaching de directeur de site automobile : affirmer sa posture de responsable local
PRT644
Coaching de directeur industriel automobile : exercer un rôle de coordination multi-sites
PRT647
Coaching de directeur supply chain automobile : gérer ses relations d’influence
PRT912
Coaching de dirigeant automobile : développer sa posture de dirigeant
PRT915
Coaching de dirigeant automobile : identifier ses biais de décision face aux ruptures
PRT913
Coaching de dirigeant automobile : prendre du recul sous pression industrielle
PRT919
Coaching de dirigeant automobile : préparer un entretien sensible avec un partenaire
PRT916
Coaching de dirigeant automobile : préserver son équilibre face aux objectifs
PRT920
Coaching de dirigeant automobile : redéfinir son rôle lors d’une transformation
PRT918
Coaching de dirigeant automobile : renforcer son assertivité face aux décideurs
PRT914
Coaching de dirigeant automobile : travailler son besoin de contrôle
PRT649
Coaching de dirigeant automobile lors de ses cent premiers jours
PRT641
Coaching de dirigeants de groupes automobiles
PRT642
Coaching de dirigeants de PME automobiles
PRT643
Coaching de dirigeants d’équipementiers
PRT917
Coaching de leader d’un groupe automobile matriciel : clarifier son identité de leader
PRT648
Coaching de responsable R&D automobile : passer d’expert à décideur
PRT650
Coaching de responsables commerciaux automobiles
PRT651
Codéveloppement des dirigeants et managers automobiles
PRT671
Accompagnement de la transformation des métiers
PRT665
Accompagnement des comités de direction automobiles
PRT666
Accompagnement du déploiement d’un plan de transformation de sites automobiles
PRT667
Accompagnement d’une réorganisation de site automobile
PRT655
Audit de la performance d’un site automobile
PRT656
Audit de la performance d’une chaîne de production
PRT658
Audit de la supply chain automobile
PRT670
Audit de maturité numérique d’un acteur automobile
PRT659
Audit des pratiques managériales automobiles
PRT657
Audit qualité des sites automobiles
PRT668
Conseil en amélioration de la rentabilité industrielle
PRT654
Conseil en organisation pour les équipementiers
PRT660
Conseil en stratégie achats pour les équipementiers
PRT664
Conseil en stratégie de décarbonation automobile
PRT662
Conseil en stratégie R&D et innovation automobile
PRT663
Conseil en transformation digitale automobile
PRT652
Conseil pour diversifier les activités d’un équipementier automobile
PRT669
Conseil pour organiser les déplacements et services de mobilité d’une entreprise
PRT661
Conseil pour redéfinir les cibles et offres commerciales d’un équipementier
PRT653
Conseil pour repositionner une activité automobile face aux nouveaux marchés
Formations en conception, essais et technologies du véhicule : un parcours à composer à la carte
Organiser les revues de conception, sélectionner les concepts à tester, valider la faisabilité technique avant industrialisation, dimensionner la chaîne de traction d’un véhicule électrique ou concevoir l’architecture logicielle embarquée : l’ingénierie automobile demande des compétences précises. Cette page réunit des formations de conception et d’essais.
Le parcours n’est pas un programme imposé. Vous retenez les compétences qui touchent à votre projet, par exemple l’allègement d’une pièce ou l’intégration de l’électronique, puis vous réglez les heures de chacune. Vos propres cahiers des charges et résultats d’essais servent de matière de travail.
4,88/5de satisfaction
+200experts certifiés
+10 000compétences au catalogue
+5 000participants formés
LA MÉTHODE APTING®
Discuter vos choix de conception sur vos dossiers de revue et vos essais
Les participants viennent avec des dossiers techniques : un concept à départager, une pièce à alléger sous contrainte mécanique, une tolérance à fixer selon la capacité des procédés. Les exercices consistent à argumenter, simuler et décider, pour que la logique de choix soit reprise telle quelle dans les revues du projet.
Apting ajuste la durée à chaque compétence : brève pour comprendre le véhicule autonome, plus longue pour piloter un projet de R&D automobile. On choisit un format individuel, collectif ou mixte selon que l’on forme plutôt un ingénieur ou une équipe projet.
PUBLICS CONCERNÉSIngénieurs de conception, chefs de projet R&D et équipes d’essais, aux enjeux distincts+
Les ingénieurs de conception et de calcul cherchent à concevoir des composants faciles à assembler et à tenir les tolérances ; leur difficulté vient de la collaboration entre R&D et production. Les chefs de projet de R&D pilotent les revues, les jalons et les décisions techniques.
Les ingénieurs systèmes, logiciels et électronique s’intéressent à l’architecture embarquée, au véhicule connecté et à la traction électrique. Les RH et responsables formation peuvent construire un socle commun pour plusieurs équipes d’ingénierie, puis ajuster les sujets spécialisés de chaque équipe, de la structure au logiciel.
COMPOSER SON PARCOURSDu cadrage technique à la validation, un exemple de progression+
Un enchaînement possible : les nouveaux enjeux de l’ingénierie automobile, l’organisation des revues de conception, la sélection des concepts à tester, puis la validation de la faisabilité technique avant industrialisation, en gardant la main sur chaque étape. Il s’agit d’un exemple d’enchaînement : rien n’indique qu’un client l’ait suivi.
Concernant les formations en ingénierie automobile, le parcours s’assemble selon vos besoins, en individuel, en collectif ou en mixte, puis en présentiel, en distanciel ou selon une formule hybride. L’AptiStudio permet de le composer puis de le partager avec votre directeur de projet. Pour choisir entre organiser les revues de conception et dimensionner la chaîne de traction, un expert Apting vous répond ; vous recevez un devis gratuit, sans engagement.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Vos questions avant de composer un parcours en ingénierie automobile
Ai-je la possibilité de ne retenir que la traction électrique et l’électronique de puissance ?+
Oui, le parcours est à la carte : vous pouvez choisir le dimensionnement de la chaîne de traction d’un véhicule électrique et celui des interfaces batterie, électronique de puissance et moteur, puis fixer les heures de chacun. Rien ne vous empêche de compléter ensuite, par exemple pour organiser les revues de conception.
Combien de temps réserver pour piloter un projet de R&D automobile ?+
Aucune durée standard n’est imposée : elle se calcule d’après les heures que vous attribuez à chaque sujet retenu, qu’il s’agisse d’organiser les revues de conception ou de dimensionner la chaîne de traction. Pour un projet de R&D, ce volume dépend du nombre de jalons à traiter et de l’expérience de l’équipe.
Ces formations d’ingénierie automobile existent-elles à distance ?+
Bien sûr, trois modes existent : présentiel, distanciel ou mixte, que vous soyez seul ou plusieurs. Il en va de même sur les formations en ingénierie automobile, autant pour organiser les revues de conception que pour dimensionner la chaîne de traction. Pour des ingénieurs répartis entre plusieurs centres techniques, le collectif à distance permet de discuter ensemble les revues de conception.
Peut-on former ensemble des ingénieurs R&D et de production ?+
Oui, le format collectif ou mixte est prévu. Ingénieurs R&D et de production peuvent partager un socle, comme la collaboration entre les deux fonctions, puis ajouter des compétences propres, par exemple la conception pour l’assemblage ou les tolérances selon les procédés.
Combien budgéter pour former un plateau projet complet ?+
L’heure est facturée 290 € HT; il existe aussi des lots d’heures au tarif dégressif, valides deux ans, à employer sur tous les catalogues, aussi bien pour organiser les revues de conception que pour dimensionner la chaîne de traction. La facture finale pour les formations en ingénierie automobile varie selon les heures retenues et le nombre d’ingénieurs ; le devis, gratuit et sans engagement, le détaille.
Un conseil technique peut-il accompagner mon projet de conception ?+
Seulement en complément, car il n’est pas inclus dans cette sélection de formations. Pour du diagnostic ou du conseil pour la filière automobile, il faut passer par une prestation distincte. Un conseil technique se discute donc séparément. Leurs conditions se précisent avec un expert Apting avant de les ajouter à votre projet.